Zderzaki samochodowe to element nadwozia, który jest bardzo narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Otarcia parkingowe, uszkodzenia podczas wyjazdów z zasp śnieżnych, wyłamania, spowodowane zawadzeniem o wysoki krawężnik, kolizje z innymi autami, odpryski kamieni spod kół innych aut, podrapanie przez roślinność – istnieje jeszcze wiele innych uszkodzeń. Jak wygląda naprawa zderzaków i dlaczego warto powierzyć ją w ręce specjalistów? Wygląd i stan zderzaków ma ogromny wpływ na ogólny wygląd samochodu. Połamane, podrapane, albo dziurawe zderzaki wyglądają bardzo nieestetycznie i od razu rzucają się w oczy. Maja też wpływ na wartość auta, co jest szczególnie ważne przy sprzedaży. Nic zatem dziwnego, że większość kierowców stara się jak najszybciej usunąć auta ma do wyboru następujące możliwości:zakup nowego, oryginalnego zderzaka – efekt jest natychmiastowy i pozbawiony jakiegokolwiek ryzyka. Niestety, jest to rozwiązanie najdroższe, a w przypadku nowszych aut koszt zderzaka jest bardzo nowego zamiennika – rozwiązanie tańsze, ale jest spore ryzyko. Zamienniki nie zawsze są wykonane tak, jak powinny być. Nie wszystko może pasować, jakość użytych materiałów jest niższa niż w przypadku części oryginalnych. Poza tym inny może być odcień koloru lakieru bazowego i zderzak będzie „odstawał” od reszty używanego zderzaka z demontażu – rozwiązanie tanie, ale obarczone największym ryzykiem. Zderzak może być mocno uszkodzony i to nie tylko pod względem wyglądu, ale i mocowań. Poza tym inny może być odcień lakieru, jakim został naprawa uszkodzonego zderzaka – możliwa do wykonania, ale tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń. Efekt nie zawsze bywa taki, jakiego się naprawa uszkodzonego zderzaka – najbardziej optymalne rozwiązanie pod względem koszt/ dzisiejszym artykule chcielibyśmy zająć się właśnie profesjonalną naprawą zderzaków w wyspecjalizowanym warto skorzystać z naprawy zderzaków w profesjonalnej firmie?Efekt wykonanej naprawy jest świetny, a specjaliści potrafią eliminować duże odkształcenia, pęknięcia czy dziury po odłamanych fragmentach odzyskuje swój pierwotny zawsze idealnie dobiera kolor zderzaka do reszty za usługę jest bardzo atrakcyjna w stosunku do zakupu nowego profesjonalnych warsztatach stosuje się specjalistyczne metody, wymagające odpowiednich urządzeń i materiałów, a także dużego metody naprawy zderzaków samochodowych Przy produkcji współczesnych samochodów, w tym zderzaków oraz osłon zderzaków, stosuje się kilkadziesiąt rodzajów tworzyw sztucznych. Podstawowym składnikiem tworzyw sztucznych są polimery, a poza nimi stosuje się napełniacze, zmiękczacze, pigmenty koloryzujące oraz inne dodatki. Przed wykonaniem profesjonalnej naprawy, konieczna jest identyfikacja tworzywa (a dokładnie polimeru), z jakiego zderzak został wykonany. Bez względu na to, czy zderzak ma być klejony, czy samochodu zgodnie z prawem powinien umieścić na wewnętrznej części zderzaka oznaczenie, z jakiego tworzywa został on wykonany. Oznaczenie może jednak ulec zatarciu. Wówczas specjalista z warsztatu musi wykonać szereg prób, mających na celu zidentyfikowanie tworzywa. Polegają one na wykonaniu obróbki mechanicznej albo szlifowania na niewielkiej części zderzaka, wykonania próby palności, próby pływalności, rozkładu tworzywa pod wpływem wysokiej temperatury, a także jego właściwości podczas rozpuszczania się w określonych roztworach. Dopiero po identyfikacji tworzywa, można przystępować do profesjonalna naprawa zderzaka składa się zazwyczaj z pięciu etapów:demontaż zderzaka, oczyszczenie miejsca uszkodzenia,identyfikacja uszkodzeń i materiału, z jakiego zbudowany został zderzak,wybór metody naprawy, właściwa naprawa i końcowa obróbka,dobór lakieru, lakierowanie i schnięcie, deformacji zderzaków poprzez nagrzewanie uszkodzonego miejscaW tym przypadku stosuje się intensywne, miejscowe nagrzewanie, aby usunąć niewielkie zderzaków samochodowychTa metoda naprawy sprawdza się przy wgnieceniach, których nie można wyprostować, bo mogłoby to doprowadzić do pęknięć. Zdeformowane albo uszkodzone miejsce jest myte, suszone, odtłuszczane za pomocą specjalnego środka, a następnie pokrywane kolejnymi, bardzo cienkimi warstwami szpachli do tworzywa sztucznego. Po całkowitym wypełnieniu miejsca uszkodzenia, szpachla jest polerowana do zderzaków samochodowychBardzo często stosowana metoda w firmach, które naprawiają zderzaki samochodowe. Naprawa pozwala usunąć pęknięcia, dziury i wiele się dwie metody – gorące powietrze, kierowane przez specjalną dyszę albo nagrzaną, metalową stopkę. Temperatura gorącego powietrza albo stopki musi być dostosowana do danego materiału i zawiera się w przedziale od 250 do 600 st. Celsjusza. W metodzie tej stosuje się specjalne druty spawalnicze z tworzywa sztucznego, umieszczane w miejscu uszkodzenia. Gorące powietrze albo rozgrzana metalowa stopka topią drut spawalniczy z tworzywa i jego otoczenie, które tworzą jednolitą spoinę, zapewniającą taką wytrzymałość, jak standardowy materiał, z którego wykonano wzmocnienia miejsca naprawy, przy większych uszkodzeniach, stosuje się dodatkowo metalowe druty wzmacniające (rozgrzewa się je i wtapia się je w naprawiane miejsce przed zastosowaniem spawania) albo aluminiowe siatki wzmacniające, również wtapiane w naprawiane wszystkie tworzywa nadają się do spawania. Można spawać PCW, PE (polietylen), PA (poliamid) czy PMMA (polimetakrylan metylu). Każde z wymienionych tworzyw wymaga zastosowania odpowiedniej temperatury spawania, stąd konieczność precyzyjnego określenia materiału, z jakiego wykonano zderzaków samochodowychTo również bardzo popularna metoda. Klejenie można stosować w przypadku wszystkich tworzyw sztucznych. W tym przypadku także bardzo ważna jest odpowiednia identyfikacja materiału, co pozwala na właściwy dobór klejów. Stosuje się kleje poliuretanowe i albo dziurawe miejsca trzeba odpowiednio przygotować mechanicznie – w zależności od uszkodzenia, trzeba rozszerzyć szczeliny, zabezpieczyć powierzchnię przed dalszym pękaniem a także oszlifować miejsce naprawiane miejsce musi zostać dokładnie umyte, wysuszone, a także odtłuszczone za pomocą środka chemicznego. W przeciwnym razie klej nie uzyska właściwej przyczepności. Czasami stosuje się też odpowiedni podkład gruntujący tzw. promotor adhezji, który zwiększa przyczepność wzmocnienia stosuje się metalowe klamry wzmacniające (najczęściej w przypadku pęknięć), albo aluminiowe siatki wzmacniające (w przypadku dziur i większych ubytków).Dopiero teraz można nanieść odpowiednią warstwę kleju na naprawiane miejsce i odczekać do jego właściwego utwardzenia. Proces twardnienia kleju można przyspieszyć, stosując ogrzewanie albo inne metody, właściwe dla danego rodzaju kleju. Niektóre kleje wymagają do 24 albo 48 godzin, aby osiągnąć właściwą tym naprawa zderzaków się nie kończy. Po zakończonym szpachlowaniu, spawaniu albo klejeniu, naprawiane miejsce musi zostać poddane obróbce mechanicznej czyli szlifowaniu tarczami ściernymi o określonej grubości, do uzyskania idealnej gładkości. W niektórych przypadkach po nagrzewaniu albo spawaniu, trzeba dodatkowo zastosować szpachlę do tworzywa, aby uzupełnić ubytki i wyrównać wszelakie etap naprawy zderzaków samochodowych z tworzywa sztucznego, to lakierowanie. Miejsca, które mają być pokryte lakierem (a więc naprawiane i ich okolice, chyba, że cały zderzak ma zostać polakierowany), muszą być czyste, suche i odtłuszczone. Reszta musi być zabezpieczona. W zależności od tworzywa, z jakiego wyprodukowany został zderzak, stosuje się podkład gruntowy – kontaktowy (zwiększający przyczepność) albo uelastyczniony (zwiększający elastyczność).Bardzo ważny jest odpowiedni dobór koloru lakieru bazowego. Najczęściej dobiera się go na podstawie kodu koloru, zapisanego w numerze VIN samochodu. Pozwala to uzyskać kolor identyczny z tym, który zastosował producent w nowym samochodzie. Ale w przypadku aut kilku i kilkunastoletnich trzeba wziąć pod uwagę to, że kolor nadwozia mógł ulec wyblaknięciu. W tym przypadku lakiernik musi sam dobrać kolor zderzaka do barwy nadwozia, aby zderzak od niego nie odstawał, co jest potem bardzo dobraniu koloru, natryskuje się lakier bazowy na miejsca naprawiane. Po wyschnięciu lakieru bazowego, miejsca naprawy oraz jego okolice pokrywa się lakierem bezbarwnym, najczęściej akrylowym. Po jego wyschnięciu zderzak poddawany jest polerowaniu. Pozostaje już tylko jego trwa naprawa zderzaka? Wszystko zależy od uszkodzeń, zastosowanych metod oraz dobranych materiałów. W wielu firmach spawanie i malowanie zderzaka zajmuje łącznie kilka uszkodzenia zderzaków samochodowychUszkodzenia parkingowe – otarcia albo uderzenia w inne auta, lub elementy architektury miejskiej (słupki betonowe itd.).Uszkodzenia podczas wjeżdżania w ciasne miejsca – otarcia o ściany wąskich bram lub spowodowane uderzeniem w wysoki krawężnik – niszczą dolną cześć zderzaka, poza tym powodują urywanie osłon chłodnicy i silnikaUszkodzenia spowodowane jazdą w terenie – odpryski kamieni na szutrowych drogach, porysowanie zderzaka przez gałęzie lub roślinnośćUszkodzenia zimowe – uderzenie zderzakiem w zmrożoną warstwę śniegu i jego mechaniczne uszkodzenieUszkodzenia kolizyjne – wgniecenia i pęknięcia, spowodowane uderzeniem w inne autoUszkodzenia wypadkowe – najczęściej bardzo poważne, kwalifikujące zderzak do wymianyKształt zderzaków współczesnych samochodów jest związany między innymi z koniecznością minimalizacji uszkodzeń ciała pieszych w ewentualnych wypadkach. Wielu producentów aut stosuje bardzo słabe zderzaki, które nawet w przypadku niewielkiej kolizji, nie chronią auta. Dodatkowo ich przemieszczenie powoduje uszkodzenia szeregu innych elementów: atrap chłodnicy, błotników, reflektorów, lamp, czy elementów mechanicznych, chłodnic cieczy, klimatyzacji albo turbosprężarki a nawet bardzo drogich głowic radarowych tempomatów i systemów czym warto pamiętać? Profesjonalna naprawa zderzaka samochodowego to bardzo korzystne i efektowne rozwiązanie, pozwalające usunąć uszkodzenie stosunkowo niewielkim kosztem. Jeśli w Twoim aucie zderzak uległ uszkodzeniu, nie szukaj części z demontażu, tylko odwiedź jeden z poniższych warsztatów w Twojej okolicy.

I część CDI - silnik wysokoprężny Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego common rail. CDTI - silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Stosowany w samochodach Opla. CRD - diesle z wtryskiem common rail. Używane w markach: Jeep, Chrysler, Dodge. CRDi - silniki diesla stosowane w samochodach marek Kia i Hyundai. D4 - czterocylindrowe silniki benzynowe Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D4D - czterocylindrowe silniki dieslowskie Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. D5 - jednostka wysokoprężna Volvo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DCI - silniki wysokoprężne Renault & Nissan z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DID - wysokoprężne motory Mitsubishi z bezpośrednim wtryskiem paliwa. DOHC - podwójny wałek rozrządu w głowicy jednostki napędowej. Jeden z nich odpowiada za sterowanie zaworami ssącymi, drugi wydechowymi. DTI Diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Opel). EECIV- wtryskiwacze połączone są grupami i sterowane zależnie, układ wylicza dawkę dla "uśrednionego" cylindra czy kolektora FSI - oznaczenie silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Opracowane zostały one przez Volkswagena. GDI - silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa Mitsubishi. Ma większą moc, niższe spalanie i emisję szkodliwych substancji do atmosfery w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem. GT - czyli gran turismo. Określa się tak sportowe, mocne wersje samochodów seryjnych. HDI - wysokociśnieniowy system zasilania silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim. Określa się też tak jednostki napędowe. Oznaczenie funkcjonuje w Peugeotach i Citroenach. HPI - bezpośredni wtrysk benzyny pod wysokim ciśnieniem oraz oznaczenie silników benzynowych, które go wykorzystują. Rozwiązanie stosowane w Peugeotach i Citroenach. IDE - silniki benzynowe Renault z bezpośrednim wtryskiem paliwa. JTD - dieslowskie jednostki napędowe Fiata, montowane także w Lanciach i Alfach Romeo. Mają bezpośredni wtrysk paliwa common rail. JTS - to z kolei fiatowskie silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. MPI - silniki z wielopunktowym wtryskiem MZR - rodzina silników benzynowych Mazdy. MZR-CD - silnik Mazdy z wtryskiem common rail stosowany w obecnie produkowanych modelach. NGT - napędzanie gazem ziemnym N/A - Naturally Aspirated (naturalnie "oddychajacy") czyli silnik wolnossacy SCi - Bezpośredni wtrysk paliwa (Ford) SDI - wolnossący motor wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim. Jednostki te są charakterystyczne dla aut koncernu Volkswagen. SPI - jeden wtryskiwacz umieszczony w kolektorze dostarcza paliwo dla wszystkich cylindrów i jest sterowany elektronicznie. SOHC - oznacza się tak silniki, które mają jeden wałek rozrządu w głowicy. Td4/Td5 - diesle stosowane w Land Roverach. TDCI - silniki Forda, wysokoprężne, posiadające bezpośredni wtrysk common rail. TDDI - diesel Forda z turbodoładowaniem i intercoolerem. TDI - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Oznaczenie to stosuje sie w autach koncernu Volkswagen. TDS - stosowana przez BMW mocniejsza wersja wysokoprężnego silnika TD. Oznaczenia TD albo dawniej D stosowane były w całej masie aut, bez względu na producenta. Motor TDS montowany był też np. w Oplu Omedze. Opinie wielu użytkowników są takie, że w Oplu był on bardziej awaryjny i sprawiał wiecej kłopotów. TSI - oznaczenie to dotyczy podwójnie doładowanych silników benzynowych. Jest to rozwiązanie opracowane przez Volkswagena, dzięki któremu zwiększa się moc jednostki napędowej, jednocześnie nie powodując większego zużycia paliwa w porównaniu do zwykłego silnika. TS Twin Spark - Dwie świece zapłonowe w cylindrze (Alfa Romeo). TFSI - silniki te to także doładowane benzyniaki - montowane w autach marki Audi - wyróżnia je duża moc, a stosunkowo niewielkie zużycie nie ma sprężarki i turbo - on ma po prostu dwie sprężarki, jedna to sprężarka mechaniczna, druga to turbo TFSI ma po prostu turbinę TiD - turbodiesel montowany w Sabach. TTiD - podwójnie doładowana jednostka stosowana w Saabach. V2 - Harley-Davidson, Moto Guzzi, Yamaha Virago, Yamaha V-Star . V4 - Ford Granada, Ford Taunus V5 - Konstrukcja Volkswagena. Powstał jako rozwiniecie koncepcji silnika VR6. Jednostka V5 montowana była w Volkswagenach Passat/Golf/Bora/Jetta, a także w Seacie Toledo (typu 1M) z roku 1999. V6 - widlasty silnik mający 6 cylindrów. V8 - widlasta jednostka z ośmioma cylindrami. V10 - np. Audi, Lamborghini, Dodge Viper, Volkswagen Touareg ,Volkswagen Phaeton (diesel), BMW M5 i M6 oraz do 2005 roku silniki bolidów F1. V12 - np. Aston Martin DB8 , Ferrari Enzo . VTEC - elektroniczne sterowanie zaworami, system zmiennych faz rozrządu. Stosowany w Hondach. VTG - turbosprężarka mająca zmienną geometrię turbiny. Ma to niwelować tzw. turbodziurę. VVT-I - system zmiennych faz rozrządu. Występuje w Toyotach. W8 - silnik podwójnie widlasty, zbudowany z dwóch połączonych jednostek V4. Montowany był w samochodzie Volkswagen Passat W8. W12 - Zetec - czterocylindrowe silniki benzynowe produkcji Forda mające po cztery zawory na cylinder. W głowicy znajdują się dwa wałki rozrządu. II część Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D lub w starszych wersjach: diesel. We współczesnych pojazdach literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych. T jak turbo , V - bez turbodziury - TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) To podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. W materiałach reklamowych możemy znaleźć dodatkowe symbole: - VGT (Variable Geometry Turbocharger) ( Turbosprężarka o zmiennej geometrii ) W literaturze fachowej oraz w prasie motoryzacyjnej możemy spotkać często używane określenie „turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny” lub „turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek*”. Wnikliwy czytelnik zastanawia się wtedy, w jaki sposób konstrukcyjnie jest realizowana zmiana kąta ustawienia łopatek turbiny, która przecież wiruje z prędkością kilkuset obrotów na minutę. Czy taka regulacja jest możliwa? Zacznijmy od wyjaśnienia, że upowszechnione powyższe określenia dla tego typu turbosprężarek są błędne. Trudno byłoby spotkać w samochodach turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny lub łopatek. Błąd wynika z bezpośredniego tłumaczenia skrótów VGT (ang. Variable Geometry Turbocharger) lub VTG (niem. Variable Turbinen Geometrie). Inny spotykany skrót to VNT (wprowadzony przez firmę Honeywell). - VTG ( Variable Turbine geometry ) ( Turbina o zmiennej geometrii ) - VNT (Variable Nozzle Turbine). ( Zmienna dysza turbiny ) Oznacza regulację intensywności przepływu spalin za pomocą tzw. kierownicy. Rozwiązanie to wyeliminowało efekt turbodziury, występujący w starszych konstrukcjach wysokoprężnych silników z turbodoładowaniem montowanych w samochodach osobowych, czyli kłopotliwe w praktyce opóźnienie reakcji turbiny (a przez to i sprężarki powodującej potrzebny wzrost ciśnienia w układzie dolotowym) na energiczne operowanie przez kierowcę pedałem przyspieszenia. Uzyskane w ten sposób zwiększenie wydajności doładowania w zakresie niższych prędkości obrotowych wału korbowego przyczyniło się ponadto do znacznej poprawy osiągów jednostek napędowych i spełniania przez nie coraz ostrzejszych norm toksyczności spalin. Turbosprężarka VNT Dotyczą one także turbosprężarki, ale informują dodatkowo, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek. Wynalazek ten eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Jeśli na pokrywie bagażnika auta jest symbol K lub kompressor oznacza to, że dla podniesienia dynamiki podczas ruszania zastosowano inne rozwiązanie - kompresor. Odmiennie od turbosprężarki, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie. I czyli wtrysk, C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) ( Turbo z bezpośrednim wtryskiem ) - TDDi (Turbo Diesel Direct Injection) ( Turbo Diesel z bezpośrednim wtryskiem) - DTI lub dTi (Direct Turbo Injection) ( bezpośredni wtrysk turbo) - DI lub di (Direct Injection) ( wtrysk bezpośredni ) - DiTD (Direct Injection Turbo Diesel) ( turbo diesel z bezpośrednim wtryskiem ) To symbole na tylnej części pojazdów oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Informują, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, zwłaszcza na wysokich obrotach, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości. Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail) , mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel) [bezpośrednie dla oleju napędowego], dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Powyższe oznaczenia mają właśnie takie silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Kultura ich pracy jest bardzo wysoka, szczególnie silników trzeciej generacji. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Jedyna wada to bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa. P czyli pompa w cylindrze Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia: - PDE (nie. pumpe duse element) ( Element dyszy pompy ) - TDI-PD (turbo direct injection pump duse). ( turbo pompy dyszy wtrysku bezpośredniego ) Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Jego zalety to: łatwy rozruch, minimalna zwłoka zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoka sprawność silnika. Wady: skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. I właśnie te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse. V - cylindry lub zawory Samochody wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym też mają swoje oznaczenia; dotyczące one głównie typów stosowanego rozrządu. Najważniejsza jest tu litera V oraz jej położenie w stosunku do sąsiadującej liczby. V (valve) oznacza wielozaworowe głowice pozwalające na lepsze napełnianie cylindrów. Cyfra przed literą V informuje o liczbie zaworów w całym silniku. Cyfra stojąca po literze V oznacza liczbę cylindrów silnika widlastego czyli ustawionych w literę V: - 16V czyli 16 zaworów - 12V (12 zaworów), ale już oznaczenie V12 to symbol silnika widlastego 12-cylindrowego. Często w skrócie umieszczana jest też informacja na temat wałka rozrządu w głowicy. - 16V SOHC (16 valve single over head camshafts) - 16 zaworów, jeden wałek. - 24V DOHC (24 valve double over head camshafts) - 24 zawory, dwa wałki rozrządu. W nowocześniejszych konstrukcjach silników są stosowane zmienne fazy rozrządu i zmienne wielkości otwarcia zaworów: - VTEC (variable valve timing and lift electronic control) ( zmienne fazy rozrządu i skoku sterowaniem elektronicznym ) - i-VTEC Jeszcze nowocześniejsze rozwiązanie) to system zmieniający czas i wznios zaworów w zależności od obrotów silnika, skonstruowany przez Hondę. Po przekroczeniu od 3500 do 5000 obr./min - w zależności od rodzaju silnika - włącza się system VTEC i wówczas następuje gwałtowne przyspieszenie, słusznie nazywane potocznie kopem. Odpowiednikiem VTEC Hondy jest wynalazek Toyoty VVT-i (variable valve timing with intelligence), - inteligentny system zmiennych faz rozrządu, gdzie komputer reguluje moment otwarcia zaworów dolotowych w zależności od obciążenia i obrotów silnika. Powoduje to płynne zmiany charakterystyki silnika, które dają kierowcy większy moment obrotowy, lepsze przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te są bardziej ekologiczne. I znowu i Niektóre firmy zaszyfrowują w symbolu informacje o rodzaju zasilania silników z zapłonem iskrowym: - SPI (single point injection) to jednopunktowy wtrysk pośredni paliwa do kolektora ssącego - MPI (multi point injection) - wtrysk do kolektora dolotowego oddzielnie przed każdym zaworem ssącym - FSI (fuel stratified injection) - wtrysk bezpośredni z uwarstwieniem ładunku. To najnowocześniejsza technologia pochodząca w prostej linii z pojazdów wyścigowych. Dzięki znakomitemu spalaniu paliwa, charakteryzuje się jego małym zużyciem i niską emisją CO2. Jest wreszcie TSI, czyli twincharger - silnik zasilany w systemie FSI oraz wyposażony w dwie sprężarki: kompresor pracujący w niskim zakresie obrotów i turbosprężarkę włączającą się powyżej 2400 obr./min. Efektem takiego połączenia jest bardzo dobra dynamika w całym zakresie obrotów, przy niskim zużyciu paliwa. I to kolejny krok konstruktorów w kierunku ochrony środowiska, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia osiągów. Możliwości wyboru silnika jest więc bardzo dużo. By dokonać właściwego wyboru, trzeba umieć czytać i rozumieć wszystkie opisane wyżej szyfry producentów. POJęCIA MOTORYZACYJNE 2WD - Oznaczenie napędu na jedną oś np. dwa przednie koła 4 MATIC - Oznaczenie układu napędowego na wszystkie koła stosowanego w Mercedesach. 4WD - Oznaczenie napędu na obie osie (cztery koła). Występuje w dwóch konfiguracjach: 1. napęd może być przenoszony na jedną oś, a w określonych warunkach druga oś jest automatycznie dołączana 2. cały czas napędzane są obie osie. 4x4 - określenie rodzaju napędu. Oznacza iż w pojeździe napędzane są wszystkie koła. Oznaczeniem 4x4 określany jest również napęd jednej osi z możliwością dołączenia napędu osi drugiej. W zależności od producenta może posiadać różną nazwę np. w Audi nazywa się quattro. 7G-TRONIC - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w Mercedesach, umożliwia utrzymanie optymalnego poziomu obrotów. Dzięki jej siedmiu stopniom skoki prędkości obrotowych pomiędzy biegami są mniejsze, co przyczynia się do spokojniejszej pracy silnika. Zmiany biegów są niemalże niewyczuwalne, a przy redukcji umożliwia nawet pominięcie poszczególnych biegów. ABS - (niem. Antiblockiersystem; ang. Anti-Lock Braking System) to układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu się kół podczas hamowania, jako element układu hamulcowego. Zapobiega zjawiskom występującym po zablokowaniu kół, takim jak ściąganie samochodu w bok, wirowanie samochodu, utrata kontroli nad kierowaniem samochodem. ACD - System zwiększający przyczepność auta oparty na centralnym aktywnym mechanizmie różnicowym który działa poprzez regulację napędu kół przedniej i tylnej osi. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X Active Body Control - System aktywnego zawieszenia umożliwiający kontrolę nad nadwoziem. Dzięki zainstalowanym czujnikom eliminuje przechyły nadwozia np. przy gwałtownym hamowaniu lub przy pokonywaniu zakrętów. Stosowany w niektórych Mercedesach np. w modelu CL Airmatic - Zawieszenie pneumatyczne z regulowanym elektronicznie systemem amortyzacji stosowane w Mercedesach. Współpracuje z automatyczną regulacją amortyzatorów, która stale dostosowuje ich pracę do aktualnej sytuacji jezdnej. Na zniszczonych odcinkach dróg lub trudnych podjazdach możliwe jest ponadto podniesienie nadwozia, a przez to zwiększenie prześwitu. Przy dłuższej jeździe z większą prędkością pojazd opuszcza się automatycznie, co poprawia stabilność jazdy i zmniejsza opór powietrza. ASC - System poprawiający trakcję pojazdu działający poprzez regulację mocy silnika i siły hamowania w każdym kole po wykryciu zmniejszenia przyczepności lub jej braku. Stosowany między innymi w Mitsubishi Lancer EVO X. AT - określenie oznaczające automatyczną skrzynie biegów AYC - System poprawiający przyczepność auta w trakcie pokonywania zakrętów działa poprzez regulację momentu pomiędzy kołami osi tylnej pojazdu. Stosowany np. w Mitsubishi Lancer EVO X. Bi Turbo - Układ dwóch turbosprężarek powodujący zwiększenie momentu obrotowego już w niskim zakresie obrotów, a tym samym zwiększenie mocy silnika w porównaniu do silników ze sprężarką lub bez niej. Blokada tylnego mostu - system umożliwiający całkowite zablokowanie mechanizmu różnicowego pozwalając na przeniesienie do 100 procent siły napędowej na koło o najlepszej przyczepności. Dzięki temu zwiększone jest bezpieczeństwo i panowanie nad samochodem nawet w bardzo trudnych warunkach np. w terenie lub na śliskiej nawierzchni. Bluetooth - Bezprzewodowe łącze pozwalające na połączenie różnych urządzeń przenośnych, takich jak telefon komórkowy czy notebook wyposażonych w Bluetooth. Zasięg - w zależności od wersji - nie przekracza 10 metrów. Niska moc nadawcza zapewnienia bezpieczeństwo, ponieważ z jednej strony zapobiega „podsłuchowi”, a z drugiej - generuje tylko niewielkie zakłócenia spowodowane promieniowaniem elektromagnetycznym. Każde powiązane urządzenia otrzymują tzw. profil składający się z unikalnego kodu, umożliwiającego bezpieczne nawiązywanie połączeń pomiędzy nimi. Common Rail - System stosowany w silnikach wysokoprężnych. Pompa wysokociśnieniowa tłoczy paliwo do zbiornika, tu następuje wyrównanie ciśnienia, a następnie paliwo ze zbiornika wysokociśnieniowego, kierowane jest bezpośrednio do cylindrów poprzez piezoelektryczne wtryskiwacze, sterowane elektronicznie. Dawka paliwa może być dzielona na kilka części, dzięki czemu proces spalania jest pełniejszy. DPF - Filtr cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych, który oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. DSG - Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów pozwala na płynną zmianę biegu w ciągu zaledwie 0,03 do 0,04 s, a moment obrotowy przekazywany jest na koła bez przerwy. Może być obsługiwana przez kierowcę zarówno w trybie ręcznym (tiptronic), jak i automatycznym. Ręczna zmiana biegów możliwa jest przy użyciu dźwigni zmiany biegów lub manetek umieszczonych na kierownicy. Obecnie dostępna jest w samochodach z grupy Volkswagena. Duratec - Oznaczenie silnika benzynowego rzędowego z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, kadłubem silnika i głowicą wykonaną ze stopu aluminium, wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie. E5 - Silnik spełniający normy czystości spalin Euro 5. Normy obowiązują od 1 stycznia 2011 roku i dotyczą każdego nowego samochodu. Każdy samochód przekraczający powyższe normy nie może być sprzedany jako nowy (pierwsza rejestracja) po 31 grudnia 2010 roku. Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego - system działający w zależności od prędkości pojazdu. Im jest większa prędkość tym system działa słabiej. Największa siła wspomagania uzyskiwana jest w czasie manewrów przy małej prędkości np. przy parkowaniu Emisja CO2 (g/km) - W trakcie pracy silnika uwalniane do atmosfery zostają szkodliwe substancje - dwutlenek węgla (CO2) - przyczyniające się do jej zanieczyszczenia. Czym mniej jest wydalanych substancji CO2 przez silnik tym lepiej dla środowiska Filtr cząstek stałych - Stosowany w silnikach wysokoprężnych. Oczyszcza spaliny silnika z cząsteczek sadzy powodując znaczne zredukowanie zanieczyszczeń wydobywających się do atmosfery w trakcie pracy silnika. Flexi Fuel - Oznaczenie silnika napędzanego paliwem alternatywnym (biopaliwem) na bazie etanolu. Intercooler - Chłodnica powietrza doładowującego. W trakcie sprężania powietrza zasysanego przez turbosprężarkę dochodzi do znacznego ogrzania powietrza co powoduje obniżenie gęstości powietrza - do cylindrów dostarczana jest mniejsza ilość powietrza, niż wymaga tego ciśnienie doładowania. Przeciwdziała temu przepuszczenie powietrza przez specjalną chłodnicę (Intercooler). Dzięki temu ilość powietrza, które tłoczone jest do cylindrów wzrasta, a silnik wytwarza większą moc. Kąt natarcia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy najechaniu przodem na przeszkodę np. na początek wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na płaskiej powierzchni Kąt rampowy (stopnie) - Ważny przy pokonywaniu przeszkód poprzecznych. Określa maksymalną wysokość pokonywanej przeszkody np. leżącego pnia drzewa, na którą może wjechać i zjechać pojazd. Jego wielkość zależy zarówno od prześwitu poprzecznego, jak i odległości między osiami samochodu (im krótszy rozstaw osi, tym większa wartość kąta rampowego). Kąt zejścia (stopnie) - Wartość w stopniach określająca maksymalny kąt nachylenia pojazdu przy zjeżdżaniu przodem z przeszkody np. z wzniesienia w momencie gdy tylna oś pojazdu znajduje się jeszcze na wzniesieniu (odwrotność kąta natarcia) Klimatyzacja automatyczna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Użytkownik ustawia na panelu sterującym żądaną temperature, a system doprowadza do niej i utrzymuje. System działa tylko przy włączonym silniku Klimatyzacja automatyczna strefowa - Urządzenie działające na identycznej zasadzie jak klimatyzacja automatyczna z tą tylko różnicą iż możliwe jest ustawienie różnej temperatury dla kierowcy i pasażera (pasażerów). Przykładowo: klimatyzacja 2-strefowa pozwala na ustawienie innej temperatury dla kierowcy i innej dla pasażera siedzącego z przodu; klimatyzacja 4-strefowa pozwala na ustawienie różnych temperatur dla: kierowcy, pasażera z przodu oraz pasażerów siedzących przy oknach z tyłu. Urządzenie to może (w zależności od marek) występować pod różnymi nazwami, np. Climatronic. Klimatyzacja manualna - Urządzenie służące do wymiany powietrza w kabinie pojazdu (grzejąc je lub chłodząc) zgodnie z zadanymi parametrami mające doprowadzić do jak najbardziej komfortowych warunków w niej. Nie posiada możliwości ustawienia temperatury wewnątrz kabiny tylko regulacje prędkości nawiewu powietrza oraz jego temperatury (ciepło / zimno). System działa tylko przy włączonym silniku Komputer pokładowy - Urządzenie wyświetlające na monitorze informacje użyteczne kierowcy. Przeważnie są to: temperatura zewnętrzna, chwilowe zużycie paliwa, średnia prędkość jazdy, średnie zużycie paliwa czy dystans, który można przebyć na paliwie znajdującym się w zbiorniku. Kurtyny powietrzne - To dodatkowe poduszki powietrzne wystrzeliwane z krawędzi dachu samochodu mające za zadanie ochronę głowy kierowcy i pasażerów przy uderzeniach bocznych. Magic Seats - Zaawansowany system "układania" wnętrza pojazdu za przednimi fotelami. Oferuje wiele kombinacji składania tylnej kanapy MAP - Skrzynia biegów ze sterowanym elektronicznie sprzęgłem i zmianą przełożeń. Pozwala na pracę w trybie automatycznym oraz sekwencyjnym Mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX - System zapobiegający nieprawidłowemu zamocowaniu uniwersalnego fotelika dziecięcego w samochodzie MP 3 - format zapisu skompresowanych cyfrowych danych audio. MPS - Oznaczenie dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów stosowanej w pojazdach marki Ford. MPS6 oznacza iż skrzynia jest 6-cio stopniowa. MT - określenie oznaczające ręczną (manualną) skrzynie biegów NGT - oznaczenie silnika stosowanego w Mercedesach zasilanego benzyną bezołowiową lub gazem ziemnym. Poduszka powietrzna kierowcy - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszka powietrzna kolanowa - To poduszka montowana pod kolumną kierowniczą, lub również naprzeciw pasażera, a jej zadaniem jest ochrona, w sposób bezpośredni, kolan kierowcy w trakcie zderzenia czołowego. W sposób pośredni poduszka kolanowa chroni całe tułowie poprzez ustalenie odpowiedniej pozycji bioder kierowcy lub pasażera w czasie zderzenia. Poduszka powietrzna pasażera - (ang. airbag) to, w samochodzie, element pasywnego systemu bezpieczeństwa, ma na celu zamortyzowanie uderzenia o elementy pojazdu ciała pasażerów i kierowcy w wypadku zderzenia. Poduszka powietrzna to specjalnie ukształtowany worek napełniany gazem wystrzelanym pirotechnicznie podczas zderzenia. Poduszki powietrzne boczne - To poduszka powietrzna (lub poduszki) umieszczona najczęściej w bocznej zewnętrznej krawędzi fotela. Jej zadaniem jest amortyzacja ciała pasażera w wypadku zderzenia bocznego. Pojemność skokowa cylindra (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca geometryczną wartość walca utworzonego przez ścianki cylindra o wysokości skoku tłoka. Pojemność skokowa silnika (cm3) - Jednostka miary podawana w centymetrach sześcienych, określająca sumę pojemności skokowych wszystkich cylindrów silnika. Przednie światła przeciwmgielne - Dodatkowe światła poprawiające widoczość w trudnych warunkach atmosferycznych np. w mgle Quattro - oznaczenie w marce Audi stałego napędu na cztery koła Recykling - Odzyskiwanie surowców, przetwarzanie ich i powtórne ich wykorzystywanie. Reflektory ksenonowe - reflektory wypełnione gazem ksenonowym. Łuk elektryczny przechodząc przez gaz wytwarza jednostajne białe światło o większej intensywności niż w konwencjonalnych żarówkach. Pojazdy wyposażone w takie reflektory oferują dużo lepszą widoczność. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej reflektory ksenonowe zamontowane w pojeździe muszą być samopoziomujące oraz posiadać spryskiwacze Regulowana kolumna kierownicy - System ułatwiający zajęcie poprawnej pozycji za kierownicą. Umożliwia zmianę położenia koła i kolumny kierownicy w góre i dół. W niektórych wersjach również do przodu i tyłu Regulowana wysokość fotela kierowcy - Konstrukcja fotela kierowcy pozwalająca na jego regulację w pionie ułatwiając tym samym zajęcie poprawnej pozycji za kierowcą. Rozstaw osi (mm) - Odległość między płaszczyznami pionowymi przechodzącymi przez środek koła przedniego i tylnego po tej samej stronie auta. Wartość ta (zazwyczaj) określa długość wnętrza pojazdu Servotronic - System wspomagania układu kierowniczego. Siła wspomagania dostosowywana jest do warunków oraz w zależności od prędkości jazdy. Przy dużych prędkościach system pracuje precyzyjnie (mniejsza wartość wspomagania) zapewniając pewne prowadzenie pojazdu, a podczas parkowania lekko i komfortowo (maksymalna wartość wspomagania). Nazwa stosowana w modelach BMW. Symmetrical AWD - Stały, symetryczny napęd wszystkich kół. Został stworzony w 1972 roku przez Subaru. System zachowuje obustronną równowagę z nisko położonym środkiem ciężkości. Ponadto w przypadku poślizgu kół rozkład momentu obrotowego pomiędzy osią przednią i tylną jest automatycznie kontrolowany dając pewność prowadzenia samochodu. System doświetlenia zakrętów - System wykorzystuje dodatkowe źródło światła (umieszczone w reflektorze przednim świateł mijania lub w reflektorze przeciwmgielnym) lub skrętne reflektory. W przypadku skrętu kierownicą (lub włączenia kierunkowskazu), system doświetla strefę skrętu pojazdu (wewnętrzną część zakrętu). System Follow Me Home - Urządzenie powodujące pozostawienie na kilkadziesiąt sekund zapalonych świateł mijania po zgaszeniu silnika oraz wciągnięcia kluczyka ze stacyjki. System kontroli trakcji - System mający za zadanie niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (posiada odwrotne działanie w stosunku do systemu ABS). System może posiadać różne nazwy. Przykładowo: ASR min w Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat. TCS - Ford, Saab, Chevrolet. DSC w BMW. Można również spotkać oznaczenie TC. System ograniczający skutki kolizji - Działa na zasadzie analizy warunków drogowych i zbliżania się do zidentyfikowanych przeszkód. Jeżeli prędkość zbliżania się przekroczy wartość progową, system ostrzega kierowce. Jeżeli kierowca nie podejmie działań zmierzających do zmniejszenia prędkości system automatycznie napnie pas bezpieczeństwa i delikatnie zacznie hamować. W przypadku stwierdzenia przez system że kolizja czołowa jest nieunikniona, a kierowca nadal nie podejmuje żadnych działań, pasy bezpieczeństwa na obu przednich fotelach są silnie napinane i następuje mocne hamowanie. System nie zatrzymuje całkowicie pojazdu. Różne marki posiadają różne jego oznaczenia, np.: w Hondzie nazwany został CMBS. System rozdzielający siłę hamowania EBD - Działa razem z układem ABS, analizując rozkład masy w samochodzie i automatycznie regulując siłę hamowania działająca na przednie i tylne koła, pomagając zachować stały kierunek jazdy System Terrain Response - Dokonuje regulacji ustawień silnika, skrzyni biegów, centralnego układu różnicowego i podwozia, aby pojazd najlepiej dostosować do wymagań terenu po którym się porusza. Kierowca posiada do dyspozycji ustawienia: Ogólne (dla większości warunków na szosie i łatwych warunków jazdy terenowej), Trawa / Szutr / Śnieg, Błoto i Koleiny, Piasek. Technologia opatentowana przez firmę Land Rover System utrzymania pojazdu na pasie ruchu - System identyfikuje poziome linie ograniczające pas ruchu pojazdu emitując sygnał dźwiękowy przy jej przekroczeniu. System nie kieruje pojazdem, ani nie zastępuje kierowcy. Poprawne działanie wymaga utrzymania ręk na kierownicy. Różne marki posiadają różne oznaczenia systemu, np.: Honda nazwała go LKAS, VW - Lane Assist. Tempomat - System utrzymujący stałą, ustawioną przez kierowcę prędkość jazdy Tempomat adaptacyjny - System oprócz utrzymywania stałej, wybranej przez kierowce, prędkości automatycznie reguluje odległość do pojazdu poprzedzającego poruszającego się tym samym pasem ruchu. Tiptronic - Rodzaj automatycznej przekładni (skrzyni biegów) z możliwością manualnej zmiany biegów. Kierowca, oprócz możliwości jazdy w trybie automatycznym, ma do dyspozycji także tryb manualny, w którym zmiana biegów następuje sekwencyjnie, bez możliwości pomijania poszczególnych biegów. Przekładnia posiada dynamiczny program do jazdy sportowej, w którym zmiana biegów odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. TSI - oznaczenie rozwiązania konstrukcji silników benzynowych stosowanych w pojazdach grupy Volkswagen. Zasilanie silnika odbywa się poprzez bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania oraz zastosowanie turbosprężarki lub turbosprężarki i sprężarki mechanicznej (kompresora). Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy i wysokiego momentu obrotowego dostępnych w niskim zakresie obrotów. Turbosprężarka - Pozwala na osiągnięcie większej mocy i wyższego momentu obrotowego w porównaniu do silników wolnossących o identycznej pojemności skokowej. Urządzenie wykorzystując energię strumienia gazów wylotowych, spręża zassane powietrze i tłoczy je do cylindrów, powodując zwiększenie ilości powietrza w silniku pod odpowiednim ciśnieniem. USB - (ang. Universal Serial Bus – uniwersalna magistrala szeregowa) - gniazdo służące do podłączenia np. zewnętrznego odtwarzacza muzycznego, przenośnej pamięci, itp. VVT-i - Inteligentny system zmiany faz rozrządu silnika gwarantujący optymalną charakterystykę pracy układu dolotowego i wydechowego dostosowywujący się do charakterystyki jazdy kierowcy, tak aby zapewnić jak najlepsze wykorzystanie właściwości silnika przy równoczesnym ograniczeniu spalania. X-Tronic CVT - Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów. Wyeliminowano w niej przerwy w przyspieszaniu występujące przy zmianie przełożeń. xDrive - System napędu na cztery koła adaptacyjnie rozdzielający moc na obie osie, pozwalając tym samym maksymalnie wykorzystać moc i dynamikę auta poprzez znaczną poprawę trakcji na wszystkich rodzajach nawierzchni. Dzięki temu siła napędowa przenoszona jest na drogę zawsze w optymalny sposób – również na ostrych zakrętach, przy ruszaniu na wzniesieniach lub na śliskiej nawierzchni. Nazwa stosowana w marce BMW.